您确实也确实为它的引擎购买了 RS 3。在这个世界上，每辆高性能车辆的速度都足以将您固定在座位上，而 RS 3 与众不同的是来自增压 2.5 升发动机的独特、撕裂的电锯咆哮。不会将它误认为是 V 型或直列六缸发动机，您也不会认为引擎盖下是四缸发动机。它在转速范围内有节奏地上下跳动会发出自己的噪音，只要您驾驶它，它一定会让您一直保持愉悦——401 马力和 369 磅-英尺的扭矩也不会造成伤害。没有任何通过扬声器播放的电子音轨能够复制该引擎的整体体验，至少在当今的技术下是这样。

当然，RS 3 制造的这款漂亮的球拍并非无用。奥迪承诺使用其令人震惊的激进发射控制启动 3.6 秒 0-60 英里/小时的时间。假设您指定了价值 5,500 美元的碳陶瓷制动选项，那么这款小型轿车在您达到 180 英里/小时之前不会停止。这些数字是惊人的，但直线快速行驶从来都不是 RS 3 的弱点。在过去的几代人中，操控也不是问题，但它的全轮驱动装置在恶劣的天气下总是比在干燥的路面上更亮。新的 Golf R面临着类似的难题，但就像它的 MQB 平台伙伴一样，2023 RS 3 有一个巧妙的技巧，无论在什么条件下，都能让驾驶变得更加有趣。

我们正在谈论一种新的扭矩矢量后差速器，奥迪称之为“RS 扭矩分配器”(VW称之为 R-Performance Torque Vectoring)。多达 50% 的发动机扭矩可以向后传递，但是新的差速器可以将高达 100% 的扭矩分配给任一后轮。这允许独特的“RS Torque Rear”驱动模式，该模式本质上是为了促进漂移而设计的(大众不太害羞，只是称之为“漂移模式”)。正如我们在下雪的贷款周中很快了解到的那样，这几乎没有必要，但确实会让它变得更有趣。很多 RWD 或 AWD 车辆都会在雪地里抛出尾巴，但很少有像 RS 3 这样平易近人的体验。稳定性控制模式似乎是在考虑到发烧友的情况下进行调整的，可以在不过早切入的情况下实现您想要的侧偏角.只需随时松开轮子，RS3 就会向前冲出滑道。这几乎太容易了。

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